发动机的寿命航空发动机的寿命航空发动机在实际使用中的累计工作时间称为实际寿命或总寿命。航空发动机寿命管理寿命是衡量发动机耐久性的常用指标，包括技术寿命和使用寿命，发动机的使用寿命发动机在规定的使用条件下应达到的累计工作时间或工作次数是发动机耐久性和质量的重要指标，通常用工作时间或循环次数来表示，也称为发动机的工作寿命。

一个全新的汽车发动机至少能用多少年？一个全新的汽车发动机至少能用多少年？汽车发动机的寿命不是取决于发动机本身，而是取决于车主想开多久！有多少车是因为发动机坏了而被换掉的？现在的汽车更换周期大多是47年，而47年恰恰是一台发动机处于最佳状态的时候。但是即使在最好的时候，大部分车都变成了二手车，可以说是时代进步，生活更加丰富的标志！

很容易修理和更换损坏的零件。简单的就是花钱重生。没什么大不了的。理论上这种花钱再生现在的发动机是可以无限期活下去的！发动机是精密机器，而且不是长期使用，而是硬冲击！用几十年也没关系，但是一旦撞上了，大概就完了。碰撞后如何修复，因为无法恢复原来的精度！实际上，现在的发动机并不能像我们希望的那样顺利“终结生命”，排放标准和驾驶员退化法规的不断实施，已经潜移默化地降低了发动机的实际寿命！

其实发动机的使用寿命不是以用了多长时间来衡量的，一般是以行驶了多少公里来衡量的。比如出租车的发动机，一般都用到40到50万公里。为了保证行车安全，政府和行业规定四年报废。国内私家车使用年限从12年延迟到15年，总里程在20-30万公里。具体由个人驾驶习惯和保养习惯、用车环境等综合因素决定。但以下几点是可能影响发动机寿命的主要因素。

正常情况下。家用车的发动机寿命是80万公里。因为我国政策规定汽车行驶80万公里后需要报废。一般情况下，家用车的发动机50万公里左右就可以了，但根据使用、保养、驾驶习惯的不同有很多区别。正常使用情况下，家用车的发动机可以行驶30万到50万公里。换句话说，它的正常寿命大约是15到20年。发动机是汽车的心脏。正是因为这种重要性，很多人无论是买车时还是买车后，都会特别关注发动机的状态。

那么一般情况下，家用车的发动机能有多少公里的寿命呢？本文将简单分享一下这些知识:从行驶里程和时间来看，世界上有行驶里程超过400万公里的汽车，也有使用寿命超过50年的汽车。因为发动机是在极端工况下工作的部件，这就决定了它需要优秀的保养措施，比如润滑油的第一思想，定期更换混入发动机磨损碎屑的润滑油，可以提高发动机的清洁度。

国产发动机寿命在800小时左右。航空发动机寿命管理寿命是衡量发动机耐久性的常用指标，包括技术寿命和使用寿命。技术寿命定义为发动机从其使用时间或翻新后直到极限状态的工作时间；使用寿命，也称为日历寿命，是发动机从其使用时间或经过某种形式的修理后到极限状态的日历持续时间。寿命管理的核心是通过工程学科中的先进技术对零件及其材料的疲劳寿命进行验证，并根据工作和载荷的性质以及危险影响的程度对零件进行分类，从而实施不同的寿命控制管理。

当故障不影响发动机的安全性和经济性时，可以采用故障前控制的方法。对于关键部件，可以按照确定寿命的方法来控制，但是按照固定寿命来管理整个发动机，实际上是不经济的。另外，可以采用根据发动机技术状态进行管理的方法，提前更换可能出现故障的部件。

汽车发动机质量不一样，寿命相差很大，一般15年左右，但是质量好，保养好的发动机可以保养20年。10万公里的时候会对发动机进行大修，从而延长使用时间。1.按照它的设计标准，一辆车的正常寿命基本在15年左右。保养得好，可以开20年，60多万公里；如果你对待它更差，车况更差，10年左右你连这辆车都不想开了。

3.所以基本上对我们来说，10年都不会用，或者更少。那么今天我想和大家分享的是，有哪些因素会影响发动机的寿命。我们可以在平时让它更快乐，让它用起来更舒服。4.首先是机油。机油主要起到润滑、冷却、密封、清洗和防锈等多种作用。机油不仅要分好坏，还要正确标注。

今天，汽车维修技术网小编为您介绍汽车发动机的寿命。汽车发动机是汽车的核心装置，决定着汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源的不同，汽车发动机可分为柴油机、汽油机、电动车电机和混合动力。常见的汽油机和柴油机都是往复活塞式内燃机，将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能，向外界输出动力。汽油机和柴油机都有各自的优点和适用范围。

不同种类的发动机有不同的工作寿命要求。达到工作寿命后，发动机应该翻新或报废。影响发动机寿命的因素很多，其中天气是一个很重要的因素。冬天润滑油粘度低，导致发动机干摩擦时间长。炎热的夏天，汽车零部件处于高温状态，可能会影响发动机的正常工作。汽车维修技术网小编提醒大家，保养好每一个零件，都可以延长发动机的使用寿命。

航空发动机寿命:航空发动机从开始使用到报废或报废的累计工作时间称为实际寿命或总寿命。发动机从开始使用到第一次翻修或两次翻修的累计工作时间称为翻修寿命。现代军用活塞航空发动机和战斗机用涡喷发动机的首次大修寿命约为200 ~ 600小时；民用涡喷发动机、涡扇发动机、涡桨发动机、涡轴发动机续航时间超过2000到4000小时。

无论达到哪个指标，都认为发动机寿命结束。这是因为发动机的工作状态是随着飞机的起飞、爬升、巡航和着陆的变化而不断变化的，从而使发动机中的气动、热、惯性载荷发生周期性变化。飞机的一次起飞和降落，一般算作一个发动机完成一个工作循环。这种载荷的低频周期性循环会引起零件的机械疲劳和热疲劳，容易产生裂纹。发动机上的燃烧室、涡轮等热端部件的允许工作循环次数和小时寿命远低于压缩机、风扇等冷端部件。

发动机寿命在规定的使用条件下应达到的累计工作小时数或工作次数是发动机耐久性和质量的重要指标，通常用工作小时数或循环次数来表示，也称为发动机工作寿命。不同的发动机需要有不同的工作寿命。发动机达到使用寿命后，应进行翻新或报废。在中国，使用15年的私家车需要6个月检验一次，一年检验两次，直到检验不合格。跑了60万公里的车无条件作废；出租车只能用8年，小型货车12年，大中型货车和货车15年。

一般来说，汽车行业越繁荣，有效期越短，国家越落后。私家车平均保有量日本10年，德国8年，美国12年，印度20年，在一些汽车工业相对发达的国家，只有不断报废才会产生更多的需求，这是大多数国家报废汽车的最大动力。德国汽车报废后转卖到中亚和东欧的一些国家，如波兰和立陶宛，在美国，废弃汽车的零件被拆解成新的，然后制成新的，低价卖给一些不发达国家。