奥迪大众烧机油的问题已经被我解决了，我可以保证三年六万公里的质保。天生烧机油这种说法毫无根据，完全是无稽之谈，我有能力治疗奥迪大众烧机油的问题，而且我可以做到，预防和治理烧机油的方法我都会详细告诉你，大多数车辆烧机油是由于油品质量不佳、换油保养周期过长、发动机高温等原因造成的。烧机油的主要原因是活塞环卡滞或油封漏油，导致机油上窜进入燃烧室。

奥迪宝马不管什么车，烧机油就是不正常；做百度知道前几天有宝马五系的车，严重烧机油，1000公里就要加一桶机油，后来朋友介绍用超美共晶机油，结果半个月过去了，居然一点都不用加。而且他的挖掘机和大柴油车都不烧机油。还有濮阳土地局的奥迪车，都烧机油，有人给他们用了超美共晶机油，也不烧了，领导都很满意。发动机内活塞和缸壁之间起润滑作用的机油参与燃烧是不可避免的，只要在五千公里内不超过一升就是正常的机油消耗，反之就是烧机油。

只要缸壁没有严重的拉伤是不需要大修的。更换高粘度的机油维持，只是治标不治本的权宜之计，百害而无一益。烧机油的解决方法在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

奥迪涡轮增压的2.0t（消耗）机油，一个保养周期1万公里，内消耗300毫升。我的车辆两年，行使3万公里。其实这个问题有点像，你跑步出汗吗？你口渴喝水吗一样。涡轮增压器几千度的温度你说呢。世界上任何厂家的涡轮增压汽车都烧。本来世界上没有十全十美的事。自然吸气的基本不烧。但是买了不要嫌弃它加速没劲。总是矛盾的你们。

1、奥迪车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。2、奥迪车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。

这是奥迪的通病哈，也是它的优势，任性，就喜欢烧机油。烧机油奥迪都烧，机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况，2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。