但是汪克尔发动机开机测试中暴露出来的缺点，打消了很多挑战汪克尔发动机的念头。转子发动机的历史这种发动机是德国人菲加斯·汪克尔发动机(Figas WankelEngine)发明的，在总结前人研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功了第一台转子发动机，所以其中有一部分也被称为汪克尔转子发动机，1956年，德国人汪克尔发明了转子发动机，大大提高了发动机转速。

发动机气缸排列分为L型、V型、H型和W型。\\\\x0d\\\\x0a \\ \\ x0al发动机:\\\\x0d\\\\x0a也称“直线发动机”，是指气缸排成一条直线，所有气缸在一个平面内以相同的角度并排排列。\\\\x0d\\\\x0a“直列”一般用L表示，后面是缸数，也就是发动机代码。现代汽车主要有L3、L4、L5和L6发动机。

\\\\x0d\\\\x0a缺点:当排量和缸数增加时，发动机的长度会大大增加。\\\\x0d\\\\x0a直列4缸发动机一般广泛应用于2.2升以下排量的发动机。\\\\x0d\\\\x0a直列6缸发动机是目前比较有名的宝马。宝马直列6缸发动机体现了当今量产发动机的顶尖技术，是直列6缸发动机的巅峰之作。

汽车发动机的工作原理主要是将化学能转化为机械能。发动机之所以有充足的动力，是因为发动机气缸内的活塞通过燃烧气缸内的燃油来来回回的运动，这也是一个工作循环的过程。发动机的动力是因为发动机气缸内的活塞在往复运动的同时带动活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄燃烧，曲轴的中心一直做往复圆周运动输出动力。四冲程汽油发动机的工作循环由四个活塞冲程组成，即进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。

马自达没有放弃转子发动机，可能是因为他认为转子发动机还有发展空间。此外，通过多年的研发，他们对转子发动机有一种痴迷。他们希望转子发动机普及，不希望它衰落。如果这个在日本国内不断向马自达致敬的技术人员没有你的毅力，世界上就会少一个奇迹。由于旋转发动机的功率密度高、重量轻、体积小，在保证每个功率的同时，大量的空间重复指标可以流向电驱动单元。

高效，便宜，实用，应用广泛，一直很受欢迎。在短暂的辉煌之后，几年后转子发动机就被完全遗忘了。独特的接卸结构使转子发动机在4缸排量下产生6缸动力，油耗可能达到8缸，维护成本极高，可靠性差。转子发动机技术一直不成熟，但马自达半个世纪以来每年都在投资，这种精神值得鼓励。最近有消息称，马自达公司正在重新设计转子发动机作为混合动力系统的增程器，该系统获得了新的活力。

先从它的基本工作原理说起。像活塞发动机一样，转子发动机也利用空气和燃料混合物燃烧产生的压力。在活塞式发动机中，压力储存在气缸中，驱动活塞运动。连杆和曲轴将活塞的往复运动转化为旋转运动，为汽车提供动力。在转子发动机中，燃烧产生的压力储存在由外壳和三角转子(在这种发动机中用来代替活塞)组成的密封室内。马自达RX7转子发动机的转子和壳体:这些零件代替了活塞式发动机中的活塞、气缸、气门、连杆和凸轮轴。

转子的顶点与壳体接触，从而形成三个独立的气室。转子在燃烧室周围不停地运动，三个体积的气体交替地膨胀和收缩。正是这种膨胀和收缩将空气和燃油吸入发动机，然后压缩混合气体，气体膨胀时产生有用的动力，最后排出废气。接下来，我们将深入转子发动机的内部，了解它的各个部分。首先，我们来看一款搭载新转子发动机的新车型。马自达RX8马自达一直是研发使用转子发动机的量产车的先锋。

这种发动机是德国人Figas WankelEngine在总结前人研究成果的基础上发明的，它解决了一些关键技术问题，研制成功了第一台转子发动机，所以其中一部分也叫Wankel转子发动机。汪克尔发动机的出现，让很多有实力的汽车厂商嗅到了新时代的科技气息。但是汪克尔发动机开机测试中暴露出来的缺点，打消了很多挑战汪克尔发动机的念头。

1964年，日内瓦的德法合资企业COMOBIL首次将转子发动机装上汽车，成为正式产品。1967年，日本人也在马自达汽车上安装了转子发动机，并开始大规模生产。20世纪70年代石油危机爆发时，各国忙于应对各种困难，无法开发转子发动机。只有马自达公司仍然相信转子发动机的潜力，并独立研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价。

发动机是汽车的动力源。汽车发动机多为热力装置，简称热机。热机通过工质的状态变化，将燃料燃烧产生的热能转化为机械能。1876年，德国的尼古拉萨。奥托在大气压发动机的基础上发明了往复活塞式四冲程汽油发动机。由于采用了进气、压缩、做功、排气四个冲程，发动机的热效率从大气压发动机的11%提高到14%，而发动机的质量却减少了70%。

由于压缩比和膨胀比高，热效率比当时其他发动机提高了一倍。1926年，瑞士人A.Buchi提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量驱动压气机，使发动机增压。20世纪50年代后，废气涡轮增压技术开始逐步应用于汽车内燃机，极大地改善了发动机性能，成为内燃机发展史上的第三次重大突破。1956年，德国人汪克尔发明了转子发动机，大大提高了发动机转速。

转子发动机是德国人FelixWankel (19021988)发明的。他在总结前人研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，成功研制出第一台旋翼发动机。转子发动机利用三角转子的旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动有很大的不同。转子发动机与传统往复式发动机的比较:往复式发动机和转子发动机都是依靠空气燃料混合物燃烧产生的膨胀压力来获得旋转力。

在往复式发动机中，活塞顶面产生的膨胀压力向下推动活塞，机械力传递给连杆，带动曲轴旋转。对于转子发动机，膨胀压力作用在转子一侧。以便将三角形转子的三个面中的一个推向偏心轴的中心。这种运动是在两个分力的作用下进行的。一个是指向输出轴中心的向心力，一个是使输出轴旋转的切线。转子发动机优势明显，可以直接将燃烧气体的膨胀力转化为驱动扭矩。

最早的发动机和高端豪华车都面临抖动。高端车压缩比高，燃油要求高，家用燃料很有特点。发动机厂商的技术都是基于主流的燃料值，并没有针对乙醇燃料的研究，其实不是发动机的问题。用洗洁精清洗一次就好了，在这种情况下，不用担心。根据油箱的大小添加1或2种燃油添加剂，跑完一两箱油，D挡前抖动就好了。汽车整体技术日新月异，作为汽车心脏的发动机技术进步更受关注。