主要包括:通用技术路线图、节能汽车技术路线图、纯电动和插电式混合动力汽车技术路线图、氢燃料电池汽车技术路线图、智能网联汽车技术路线图、汽车制造技术路线图、汽车动力电池技术路线图、汽车轻量化技术路线图。智能汽车的技术路线是什么？节能与新能源汽车技术路线图2.0版发布，智能网联汽车的技术架构是“三横两纵”，“两纵”是指支撑智能网联汽车发展的车载平台和基础设施条件逻辑架构，智能网联汽车的技术逻辑架构由“信息感知”和“决策控制”两条主线组成，其发展的核心是系统的信息感知、决策预警和智能控制，逐渐取代驾驶员的驾驶任务。最后，所有驾驶任务的技术框架是完全自执行的:智能网联汽车的技术框架是“三横两纵”，其中“三横”是指车辆/设施、信息交互和基础支撑三大领域的技术，“两纵”是指支撑智能网联汽车发展的车载平台和基础设施条件的物理结构；智能网联汽车的物理结构是指技术逻辑结构中涉及的各种“信息感知”和“决策控制”的集成。

Text |编辑刘宇源|史志良无论车企口号里的L2.9还是L3，车内的传感器确实越来越多。无人驾驶全球领导者Waymo拥有第五代自动驾驶系统，该系统有40个传感器，包括29个摄像头，6个毫米波雷达和5个激光雷达。国内造车新势力也不满足于汽车的智能化、自动化。蔚来ES8配备了23个传感器，小鹏P7的数量是31个，超过了特斯拉。

有的玩家在巅峰时期进攻L4级自动驾驶，有的从L1、L2级自动驾驶开始步步为营，但是车载传感器解决方案的市场蛋糕已经越做越大。市场研究公司yoledédevelopment发布的《2020年自动驾驶传感器报告》预测，未来15年，用于自动驾驶汽车的传感器将以51%的复合年增长率增长，传感硬件的总收入将在2032年达到170亿美元，约合人民币1115亿元。

洗牌、变革、创新回顾近百年汽车工业的历史，似乎从未有过如此激烈的电动化、智能化转型，市场对未来汽车的认知也从未有过如此大的颠覆。2021年比亚迪发布的纯电动平台e platform 3.0，让已经是行业热词的“智能电动车”再次站到了聚光灯下。“汽车行业的巨变，电动化是上半场，智能化是下半场，会更精彩。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾这样说过。5月23日，比亚迪在京举办“E说CTB”E平台3.0分享沙龙，进一步解读了高水平智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升车辆安全性等E平台3.0的发展逻辑。“E-platform 3.0将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步结构化、模块化，兼容多种布局方式(前轮驱动、后轮驱动、四驱)，具有高度扩展性，将激发全行业对汽车技术和形态变革的深度思考，定义智能电动汽车，是真正下一代电动汽车的摇篮。

随着汽车信息通信、人工智能、互联网等行业的深度融合，智能网联汽车进入加速布局的新阶段。曾经出现在科幻电影中的智能汽车迅速闯入人们的视线，各种亮眼的智能网联新产品层出不穷。但对于汽车行业来说，前所未有的智能化浪潮，既蕴含着聚焦大市场的机遇，也隐藏着技术、成本、法规的多重考验。无人驾驶何时能真正落地？如何实现技术发展与用户需求的无缝对接？

智能赛道，传统车企还是造车新势力，谁会拔得头筹？针对这些问题，国家智能交通产业技术创新战略联盟理事长、中国智能交通协会副理事长关向《汽车观察》分享了他的独到见解。\信息化、智能化和网络化正在流行，尤其是在汽车行业.\在关看来，智能网联必将为汽车产业的发展带来前所未有的新机遇或增长点。

中国汽车工业现状及发展趋势。纵观中国汽车产业现状，喜忧参半，中国汽车产业未来风险与机遇并存。改革开放以来，特别是近年来，我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计，去年1-7月，汽车工业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44%；产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05%；且利润总额为221.90亿元，同比增长51.14%。

汽车产业作为国民经济的支柱产业，地位越来越突出。去年，交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已经取代电子信息通信业，成为名副其实的龙头。随着市场需求的不断扩大，中国汽车工业的发展潜力也很大。据有关部门分析，近年来我国汽车消费市场的消费结构发生了很大变化。

汽车制造技术是新一代信息技术的典型代表。主要包括:通用技术路线图、节能汽车技术路线图、纯电动和插电式混合动力汽车技术路线图、氢燃料电池汽车技术路线图、智能网联汽车技术路线图、汽车制造技术路线图、汽车动力电池技术路线图、汽车轻量化技术路线图。为未来新能源汽车的发展指明了方向。新一代信息技术是国务院确定的七大战略性新兴产业之一，国务院要求加强财税和金融支持政策。

中国汽车工业将如何发展？智能汽车能否成为决胜未来的关键？车联网方向有哪些新进展？关于这一切，我们可以从11月11日在北京开幕的2020世界智能网联汽车大会上找到相应的答案。市面上几乎所有“高新奇”的东西都能在这里遇到，还能近距离感受科技的魅力。随着科技与汽车产业的不断融合，以智能车联网为主题的展会越来越多样化，也越来越受到年轻人的青睐。

既然是以“世界智能网联汽车”为主题，那么可以肯定的是，在这个特殊时期，世界顶级企业都会展示自己的汽车相关黑科技。值得一提的是，本次大会采用线下会议展览与线上云直播、云论坛、云展览相结合的方式举办。据了解，此次大会有120多家公司带来了100多款最新机型。新宝骏、长城汽车、北京汽车、宝马等汽车品牌的众多新技术、新车型成为本次发布会最引人注目的部分。

摘要:车联网与物联网之间有很多渊源，即以行驶中的车辆为信息感知对象，借助新一代信息通信技术实现车辆与其他物体之间的互联互通的车辆物联网。车联网属于高科技，其关键技术包括射频识别技术、传感器网络技术、卫星定位技术和无线通信技术。然而，经过多年的发展，车联网仍存在一些重大瓶颈。那么这些瓶颈是什么呢？下面我们一起来了解一下相关知识。

RFID不仅可以感知物体的位置，还可以感知物体的运动状态并进行跟踪。目前，RFID定位方法已经广泛应用于智能交通领域，尤其是车联网技术，对RFID技术有很强的依赖性，已经成为车联网系统的基础技术。RFID技术一般与服务器、数据库、云计算、近场通信等技术结合使用，大量的RFID技术通过物联网形成一个庞大的物体识别系统。

在10月27日开幕的中国汽车工程学会2020年会暨展览会上，由工信部指导、全行业1000多位专家组织的《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》(以下简称技术路线图2.0)正式发布。其中，最受业界关注的是进一步强调纯电驱动的发展战略。提出到2035年，我国新能源汽车市场占比达到50%以上，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，节能汽车实现全混合动力，汽车产业实现电动化转型。

智能网联汽车的技术架构为“三横两纵”，其中“三横”是指智能网联汽车主要涉及的车辆/设施、信息交互、基础支撑等技术，“两纵”是指支持智能网联汽车发展的车载平台和基础设施条件逻辑架构:智能网联汽车的技术逻辑架构由信息感知和决策控制两条主线组成。其发展的核心是系统进行信息感知、决策预警和智能控制，逐步替代驾驶员的驾驶任务，最终完全独立执行所有的驾驶任务技术架构:智能网联汽车技术架构为“三横两纵”技术架构，“三横”是指智能网联汽车主要涉及的车辆/设施、信息交互和基础支撑三大领域，“两纵”是指支撑智能网联汽车发展的车载平台和基础设施条件的物理结构。智能网联汽车的物理结构是在物理载体上实现技术逻辑结构中涉及的“信息感知”和“决策控制”的各种功能。