发动机爆震的表现及原因爆震时，发动机会产生爆震声。感应爆燃通常会引起发动机抖动，甚至车身明显抖动；无感爆震的主要表现是发动机噪音增大，扩展信息:发动机爆震的表现 Form: 1，发动机爆震会在缸内突然产生冲击波，向四面八方冲击，使发动机的活塞、缸壁、连杆、曲轴强烈振动，产生不规则的金属爆震声；2.发动机爆震会导致冷却系统温度过高；3.发动机爆震时，汽车燃料燃烧不完全，排气中有黑烟；4.发动机爆震时，发动机功率降低，油耗增加。
积碳是积聚在发动机气门、进气歧管和喷油器等发动机零件上的胶状物质。发动机工作时，汽油中的一些成分会凝结成胶质碳，凝结的胶质碳会不断积累，影响发动机精密管理系统的正常工作。汽车燃烧室积碳不清洗的危害有:1。爆震发动机吸入混合气时，在压缩冲程中未达到设计点火位置，但正常点火以外的因素导致混合气提前点火。此时燃烧产生的巨大冲击力与活塞运动方向相反，引起发动机振动，这就是所谓的爆震。
感应爆燃通常会引起发动机抖动，甚至车身明显抖动；无感爆震的主要表现是发动机噪音增大。由于积碳严重，气缸实际容积变小，压缩比增大。同时积碳在高温环境下散热能力差，会一直燃烧。此时吸入的混合气被提前积碳点燃，产生爆震。2.加重磨损由于燃烧室积碳过多，发动机在工作时受到振动和气流的影响，燃烧室积碳一部分容易脱落，一部分被废气带走，另一部分粘附在气缸壁上。
如果汽车发生爆震，发动机会发出轻微的爆震声，清脆而不连续，就像敲击金属一样。发动机也会震动颤抖，仪表盘上会有发动机温度过高的提醒。废气排放时会冒黑烟，油耗增加。汽车爆震的原因有以下几点:1。发动机积碳严重时会产生高压，积碳表面相对较高的温度会使其爆震；2、发动机温度过高，可能是在炎热的环境下驾驶，或者发动机冷却系统有问题；3.点火角提前，使活塞仍处于压缩过程中，部分油气未燃烧就排出，在巨大压力下自燃，产生爆震；4.使用抗爆性低的汽油，会容易发生爆震；5.如果油气混合比不够粘稠，燃烧温度会升高，使发动机温度升高，发生爆震。
1、点火角过早，为了使活塞在压缩冲程后立即获得动力，通常在活塞到达上止点前点火。但过早点火会使大部分油气在活塞还处于压缩冲程时燃烧。此时未燃烧的油气会发生很大的压力自燃，产生爆震。2、发动机温度过高，过热环境下的发动机使进气量过高，或者发动机冷却水循环不畅，都会造成发动机高温爆震。
扩展信息:发动机爆震的表现 Form: 1。发动机爆震会在缸内突然产生冲击波，向四面八方冲击，使发动机的活塞、缸壁、连杆、曲轴强烈振动，产生不规则的金属爆震声；2.发动机爆震会导致冷却系统温度过高；3.发动机爆震时，汽车燃料燃烧不完全，排气中有黑烟；4.发动机爆震时，发动机功率降低，油耗增加。
作为发动机爆震的原因，主要有以下几种:活塞在到达上止点前过早着火，发动机温度过高，燃烧室积碳过多，燃烧室中燃油与空气混合过混，燃油辛烷值过低。在英语中，knock是敲打的意思，也就是俗称的“棒”或“敲缸”。具体来说，发动机被燃烧室中的气体点燃后，火焰还没有完全扩散，即末端未燃烧的油气在压缩过程中高温或高压下达到自燃，火焰与正常点燃的火焰碰撞产生较大压力，使发动机产生异常爆震声。
Knock:在汽油机中，当混合气进入燃烧室时，活塞在压缩冲程中对其进行压缩，火花塞点燃高压混合气后，将其燃烧产生的压力转化为发动机运转的动力。简单来说就是混合气还在压缩过程中，在火花塞还没有跳闸的时候，高压混合气达到自燃温度，开始剧烈燃烧。右侧压缩比高容易引起爆震，需要使用高辛烷值燃料避免爆震。正因为发动机的燃烧非常复杂，所以需要精确的设计和控制。一点点控制失误或失序都会引起异常燃烧，爆震就是一种异常燃烧。
抑制爆震最直接有效的方法是延迟点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震传感器的作用原理是，当发动机爆震时，它会将点火提前角延迟到不会爆震的点火时机，然后在发动机不爆震时，慢慢恢复点火提前角。爆震传感器是用一个加速度传感器来测量发动机的加速度变化，也就是振动。
爆燃是一种异常燃烧现象，在这种情况下，燃烧室内的压力会出现异常。具体来说，就是在燃烧室内火焰传播的过程中，一些远离火花塞的未燃混合气被已燃混合气膨胀压缩，使局部混合气先于正常火焰前锋自燃，形成多个火焰核心。火焰传播速度和火焰锋面形状急剧变化的现象称为爆燃，外部反应为爆震，会在缸内产生人耳听得见的清脆的金属敲击声。
对于汽油机来说，爆震的主要影响因素如下:1。点火角的点火提前对爆震有最直接的影响。当点火提前角增大时，爆震趋势增大，超过爆震边界时就会发生爆震。2.选择汽油的辛烷值作为评价燃料抗爆性的指标。辛烷值越高，抗爆性越好。高压缩比的发动机选择低标号汽油，容易爆震。3.压缩比代表气体压缩的程度。发动机按设计压缩比标定后，如果压缩比增大，会增加爆震倾向。
发动机爆震是燃油不完全燃烧造成的。主要原因是控制中央处理器的传感器传递的信号可能有误差，也就是说有传感器老化，汽油号不正确，发动机分电器系统密封不良老化，如塞环老化，气门关闭不严等。只要找到故障点，就很难排除问题。当油门在高挡全开时，发动机会发出金属撞击声。至于控制，会在近4S修，主要是消除燃烧死角，火花塞放在中间。
爆震(Knock)，发动机的一种异常工作状态，一般是指发动机气缸因异常点火而引起的突然的、非持久的振动。用户可以明显感觉到发动机的异响和振动，发动机输出功率减弱，温度升高，油耗增加，对发动机造成一定的损害。爆震的特点是混合物在没有火花塞介入的情况下仍能自行点燃或燃烧，其表现形式大致可分为表面点火和爆燃两种。但值得一提的是，过早着火的现象，虽然不是爆震，但往往是过早着火的原因，导致表面着火和爆燃。
但过早点火会使大部分油气在活塞还处于压缩冲程时燃烧。此时未燃烧的油气会发生很大的压力自燃，产生爆震。2.发动机积碳过多燃烧室积碳过多不仅会增加压缩比(产生高压)，还会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。3、发动机温度过高，发动机在太热的环境下温度过高，或者发动机冷却水循环不好，都会造成发动机高温爆震。
爆震时，发动机会产生爆震声。微微断断续续的敲击声相当清脆，有点类似敲三角的声音。爆震的主要原因有:点火提前角、发动机积碳过多、发动机温度过高、空燃比不正确、燃油辛烷值过低。积碳是一种聚集在发动机气门、进气支管、喷油嘴等发动机零部件上的胶状碳。发动机工作时，汽油中的一些成分会凝结成胶质碳，凝结的胶质碳会不断积累，影响发动机精密管理系统的正常工作。
但过早点火会使大部分油气在活塞还处于压缩冲程时燃烧。此时未燃烧的油气会发生很大的压力自燃，产生爆震，二、发动机积碳过多:发动机在燃烧室积碳过多，不仅会增加压缩比(产生高压)，还会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。三、发动机温度过高:发动机在太热的环境下温度过高，或者发动机冷却水循环不好，会造成发动机高温爆震。