新车销量解读，【每周汽车谈】汽车圈年度最佳营销:“老徐，谁在看新车销量解读的文章？”燃油车销量有所增长。本田雅阁的厂商指导价为169，825，980元，1月份销量为14594辆，点评:经典日系中型车，提供油电混动版，本田雅阁是国内消费者非常熟悉的经典日系中型车。这款中型车可以说是中型车市场的“常青树”车型，口碑也很好。

相关数据显示，2020年1月商用车总销量为32.6万辆，同比下降5.7%。其中，重卡销量11.66万辆，同比增长18.2%；中型卡车销量为1.03万辆，同比下降9.7%；轻型卡车销量为13.34万辆，同比下降12.5%。商用车市场竞争越来越激烈，车企之间两级分化严重。主流车企的份额越来越大，排名靠后的车企越来越边缘化，甚至第一第二都有拉大差距的趋势。

重卡市场:解放独占鳌头，福田增速最高的重卡市场是2020年1月唯一实现正增长(18.2%)的商用车市场。其中，一汽解放在2019年继续强势攻势，同比增长57.2%，销量约为排名第二的东风汽车的3倍。北汽福田增幅最大(61.0%)，这主要归功于北汽福田2019年在营销策略上的努力。此外，东风汽车增长了28.0%，徐工汽车增长了11.0%。

2020年最艰难的一年已经进入最后一个季度，各大车企第三季度的业绩也已经显现。本来受疫情影响，2020年是车市最困难的一年，尤其是今年上半年，很多车企也在营收和利润上挂上了红灯，甚至净利润出现巨亏。但下半年，随着全球疫情常态化，各大汽车厂商积极采取措施应对市场变化。更重要的是，中国市场疫情得到完全控制，引领全球汽车市场从低迷中迅速反弹，呈现出整体回暖趋势。

但是，市场竞争就是这样。在2020年的危机中，几家欢乐几家愁也呈现出诸多机遇，比如高端汽车产品销量的飙升，推动拥有此类产品的车企实现了销量和利润的双丰收。而更多的民用产品，包括弱势品牌产品，还在动荡和迷茫中，比如力帆、海马、众泰等车企。可以肯定的是，汽车市场和汽车消费只会不断向前发展，任何事故都阻挡不了汽车工业的前进。

2019年，在国内车市下滑的大趋势下，奇瑞汽车累计销量突破75万辆，与2018年基本持平。2020年，奇瑞将向吉利、长城等自主车企看齐，力争年销量突破100万辆。受疫情影响，2020年汽车市场前景不容乐观。随着国内汽车行业按下“快进键”恢复生产，与部分车企减少任务和目标不同，奇瑞集团旗下品牌在坚持年度任务目标的同时，通过积极帮助经销商渡过难关，创新营销模式，满足消费者在疫情后的新需求，快速重启市场。

079辆，环比增长15.4%。其中，国内市场表现回升较快。奇瑞汽车国内销量增长30.3%，新能源销量增长112.5%。海外出口的强劲表现为奇瑞集团的销量增长注入了新的动力。4月份，奇瑞集团共出口汽车31845辆，其中以瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、艾瑞泽GX为代表的奇瑞汽车品牌出口汽车30008辆，同比增长67.5%。

对于广大车企来说，中型车市场可谓兵家必争之地，各家车企也纷纷在这个细分市场投入了自己的大作，这也使得这个细分市场的竞争非常激烈。那么，哪些中型车能在竞争中脱颖而出，赢得不错的市场销量呢？近日，有媒体统计了1月份最畅销的10款中级车。让我们来看看。分别有哪些型号？本田雅阁厂商指导价:169，825，980元1月销量:14，594台点评:经典日系中型车，提供油电混动版本田雅阁是国内消费者非常熟悉的经典日系中型车。这款中型车可以说是中型车市场的“常青树”车型，口碑反响也非常好。

“逝者如斯夫，不舍昼夜。”转眼间，2023年已经过半，七月伴随着蝉鸣而来。回顾这半年来汽车行业的风风雨雨，年初市场销量的低迷，战火纷飞的价格战等等。，都让圈子里的人心惊肉跳。造成2023年如此“体量”的“罪魁祸首”无疑是新能源汽车的弯道。7月份，各车企也陆续晒出了自己6月份的新能源车成绩单，1万辆是及格分割线。综合来看，6月份车市整体呈现大规模回暖，月销量过万的人数有所增加，值得祝贺。

比亚迪还是“一打十”，比亚迪打不过的第一名值得单独拿出来。这是冠军的荣誉。比亚迪官方数据显示，6月比亚迪乘用车销量为25.17万辆，同比增长88.2%。这个数据很惊人。好像长城5月份举报比亚迪汽车排放超标，对比亚迪没有任何影响。此前，比亚迪制定了今年300万辆的目标销量，但今年6月，比亚迪累计销量为124.8万辆，全年目标完成率为41.6%。

根据乘联会周度零售数据，本月前八天“超级长假”期间表现较为稳定，并未出现预期中的超级表现。所以虽然后期销量有很大的提升，但是10月份车市销量并没有9月份那么明显，环比增长13.0%，而仅仅是环比增长4.0%。数据显示，10月国内狭义乘用车零售量同比增长8.1%，达到199.2万辆，较9月增长近8万辆，可见市场仍在稳步回暖。

492.1万辆。这意味着，在去年同期基数较低的基础上，如果接下来的11月和12月继续保持良好态势，那么今年国内车市的同比降幅肯定会收窄至10%以内，甚至可能好于去年的7.4%。或许正是基于这种良好的预期，为了交出一份更好的全年答卷，10月份零售量排名前15位的车企也呈现出了各自为战、步步紧逼的罕见局面。最明显的表现就是上汽大众和上汽通用、长安汽车和长城汽车、上汽通用五菱和广汽本田、一汽丰田和广汽丰田的差距很小，相差1000辆左右，有的只有100多辆。

下半年各大厂商加快产销节奏，新车上市和终端价格下降，经销商优惠促销力度加大，车市回暖速度加快。被奇瑞汽车董事长尹同跃称之为“感觉口袋被掏空”的奇瑞，也通过产品、价格、新零售拉动销量增长。9月2日，奇瑞控股集团发布销售报告。继7月份整体销量、内销和出口均实现两位数增长后，集团旗下汽车品牌再接再厉，8月份实现增长。

403辆，其中奇瑞汽车销售40207辆，同比增长21.1%，国内销量、出口和新能源分别增长20%、24.5%和21.9%。其中，奇瑞汽车全面发力国内和海外市场，分别实现国产汽车27632辆和出口汽车9053辆。合资品牌奇瑞捷豹路虎和伊凯汽车在8月份也分别销售了6024辆和3523辆，实现了28.7%和88.9%的快速增长。

这两天朋友们一直在问我如何写一篇TOP5车企新车销量的月度文章。我感觉他们压力很大。这个问题一两句话说不清楚。不如写一篇文章，和大家聊一聊这个话题。作为童继仁汽车评论的老牌栏目之一，在很多圈内朋友眼里，“童继仁”和“销售解读”可以划等号。翻翻过去的博客，发现第一次销量解读是在2008年9月，我很浅显的讲了当时TOP10车企8月份的销量数据。2008年10月，第一篇《上海大众新车销售解读》问世，这种写法坚持了近八年。

谁在看新车销量解读的文章？新车销售与普通消费者的距离可近可远。最近是因为国内的人有从众心理，喜欢买销量高的产品。前几年很多新车上市的时候，一开始都会制造很高的销量作为宣传噱头。别人问我对一款新车的市场预期，我经常说，看半年后在细分市场的表现。远的，因为新车销量属于行业数据，离消费者比较远，汽车从业者比较关注，零部件的朋友也关注，因为涉及到供应趋势。

前阵子写了一篇关于ETC的车谈，文章里的留言也说了，欢迎大家多谈。实际上，不管收费站是否打出标语欢迎不安装ETC的通行，都是执行中的奇怪现状。没有谁对谁错。安装ETC毕竟是好事，但有些人忙着分蛋糕，一哄而上，没有充分考虑用户的心情。我们来看看前几天天津某收费站闹出的尴尬。不难想象用户的心情有多糟糕。

说实话，这个发言感觉勉强，执行力大部分会打折扣。如果只留一条人工车道，是不是变相强制？让它深入人心，这样ETC还是要装的，车还是要开的。不能一直停吗？真的停好了！上述消息称，嘉兴万新村有上千辆共享电动车被“遗弃”，针对这种情况，公司相关负责人对媒体表示，这并不是一个荒废的站点。其实这里只停了2000的EVCARD，这是EVCARD在嘉兴长期租用的停车点，有专人看守，用于首批下线车辆的停放。